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大数据视野下的汽车节能及新能源发展问题

| 2019-11-27

对于“大数据”(Big Data),研究机构 Gartne r给出了这样的定义:“大数据”是需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察发现力和流程优化能力来适应海量、高增长率和多样化的信息资产。

随着双积分管理办法的研究和发布,节能减排是汽车行业里最为热门的话题。而在日新月异的汽车行业里,人们也已经开始挖掘大数据的价值。11 月 8 日,在中国汽车技术研究中心主办的“节能与新能源大数据主题论坛”中,中汽中心数据资源中心节能研究部部长助理王昊,通过分析汽车油耗及节能情况的大数据,对汽车节能减排和新能源汽车的发展给出诸多建议。

油耗在降低,慎重考虑汽车大型化趋势

首先是燃油车的油耗问题,自实施企业平均燃料消耗量管理办法以来,行业乘用车平均燃料消耗量持续降低,2017 年 1~9 月行业油耗降至 6.19L/100km。与 2013 年相比,2016 年白金会单台汽车油耗总体呈下降趋势。2013 至今,在各项高效动力总成技术快速发展的同时,先进变速器、涡轮增压技术搭载率超过40%,而怠速启停技术搭载率提升了 26%,增幅最大。高热效率发动机及 HEV 车型的推出,成为了企业达标的有效工具,很多企业的现款产品已经可以满足 2020 年的油耗要求。

王昊认为,出于人口结构、民族背景历史文化等因素的影响,中国消费者偏爱大尺寸长轴距的汽车产品,就导致了中国产品大型化的发展状况,这是由市场需要引起。

“从 2013 年到 2016 年,汽车平均整备质量从 1355kg 上升到了 1407kg,按照这个趋势,如果汽车大型化不得到控制的话,预计到2020年,乘用车平均整备质量将会达到 1490kg(近一吨半)。”

整备质量的提高直接影响着汽车的油耗水平,在汽车大型化的趋势下,2020 年很难实现 5L/km 的油耗标准。汽车大型化是企业在解决节能减排问题需要直面的盛京棋牌一个现象。

自主企业过度九乐棋牌依赖新能源汽车

众所周知,新能源汽车的纯电工况下续航里程整体呈现上升趋势。随着补贴政策的引导,2015 年,纯电动乘用车 150 ≤R<200 续航里程段产量首次超过 R <100 段,成为最大占比产量段,2017 年 9 月占比上升至 66.8%。而插电式混合动力乘用车逐渐向 80km 以上的中华娱乐续航里程段偏移。 

虽然 2016 年自主企业中有 14 家较上年平均油耗下降,而在不计新能源核算情况下,共 22 家企业平均油耗较上年上升,传统能源车油耗问题日益突出;自主企业不计新能源核算时,2016 年共有 23 家企业油耗能达标,计入新能源核算时共有 44 家企业达标,部分自主企业过度依赖新能源汽车实现油耗欧博平台达标。

部分新能源乘用车技术水平偏低

在双积分政策中,根据产品的百公里耗电量,对于节能效果好的纯电动汽车可以获得1.2倍率的积分鼓励。而通过分析纯电动汽车大数据发现,自主企业部分纯电动乘用车综合工况电能消耗偏高,低能耗车型数量较少;插电式混合动力乘用车B状态油耗偏高,技术水平需要不断提高。

此外,王昊还预测,到 2017 年底全国新能源乘用车累计生产178万台,2020 年底可累计生产380 万台,若考虑新能源商用车稳步发展,可以实现行业 500 万台的新能源目标规划。

汽车大数据带来的启示

综合汽车油耗及新能源汽车大数据,未来我国政策将继续完善汽车行业节能政策管理体系,修订更新节能技术标准:

1、油耗要更加严格:修订GB 27999 形成五阶段油耗标准,2025 年乘用车平均油耗要以达到 4L/100km 为目标;同时对商用车的油耗限值也要进一步加强;

2、电能折算:电耗折算方法标准已于 2016 白金会年 8 月完成征求意见稿,将根据热值、燃料生命周期、碳排放三种折算方法计算;

3、试验方法:实现测试工况由 NEDC 向中国工况转换;修订 PHEV 油耗标准,完善 PHEV 油耗评价方法;

4、循环外技术:对于怠速启停、制动能量回收等节能技术,从国家发展战略来看,在四阶段内不会给予额外的奖励,但是在五阶段有开元棋牌可能给予节能车一些油耗核算补助。


 
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